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煤礦道岔的分類

道岔分類:單開道岔、雙開道岔、三開道岔以及多開道岔(復式交分道岔)等。道岔基本形式分類、常見道岔型號分類、單開道岔分類。

煤炭工業部窄軌鐵路計有600、762、和900mm三種軌距;15、22、30、38、和43、KG/m五種軌型;其中有單開道岔、對稱道岔、渡線道岔和少量的交叉渡線道岔、對稱組合道岔、菱形交叉道岔、四軌套線七種類型。各種道岔按照不同類型分別有2#、3#、4#、5#、6#、7#、8 #、10#、八種轍叉號數、又按不同的轍叉號數配備了4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70m十一種曲線半徑道岔標準設。

煤礦道岔分類:

道岔系列 608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60 二十一個系列
道岔類型 單開、對稱、渡線、交叉渡線、對稱組合、菱形交叉、四軌套線 七種類型
軌距 600、762、900、1435 四種軌距
軌型 8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60 十一種軌型
轍叉號 2、3、4、5、6、7、8、9、12 九種轍叉號
曲線半徑 4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 十一種曲線半徑
線路間距 1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500 十種線路間距
 



道岔類型
既然有單開道岔(single turnout),就有雙開道岔(equilateral turnout)、三開道岔(three-way turnout)以及多開道岔(復式交分道岔)等。
道岔
雙開道岔為Y形,即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。
三開道岔如同Ψ形,同時銜接三股道,由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。
復式交分道岔像X形,實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。
除此而外,還有一種交叉設備,通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成,但沒有轉轍器,所以股道之間不能轉線。
如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來,就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向,而且占地不多,所以經常在車站采用。

鐵路道岔構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等待點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。
道岔基本形式分類:
道岔的基本形式有三種:即線路的連接交叉連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
對于鐵路道岔,常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔;
交叉有直交叉和菱形交叉;
連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

道岔按其使用條件可分為單式道岔和復式道岔。單式道岔又分為單開普通道岔、異側道岔和同向道岔,其中異側道岔包括對稱(雙開)道岔和不對稱道岔;復式道岔又分為異側道岔、同向道岔、交織道岔和套線道岔,其中異側道岔包括對稱(三開)道岔和不對稱道岔,交織道岔包括異側道岔和同向道岔。此外,鐵路交叉按其使用條件可分為直角交叉和菱形交叉兩類,其中菱形交叉有曲線與曲線交叉、直線與曲線交叉、直線菱形交叉。道岔與交叉的組合可分為交分道岔和交叉渡線,其中交分道岔又分為單式交分道岔和復式交分道岔。

常見道岔型號分類:
1、組合道岔
2、60kg/m 12# 可動心軌單開道岔
3、五渡九交組合道岔
4、60kg/m 12# 砼枕交分道岔
5、75kg/m 12# 復式交分道岔
6、60kg/m 12# 改進型渡線道岔
7、60kg/m 12# 提速道岔
8、60kg/m 9# 提速道岔

單開道岔分類
單開道岔按鋼軌類型分類,有60,50,43㎏/ m 鋼軌單開道岔。
單開道岔按道岔號碼分類,有6,7,9,12,18,24,30,38號等,其中6,7號單開道岔僅用于廠礦企業內部鐵路或駝峰下,其他各號則適用于鐵路正線和站線,并以9 號及12號最為常用,在側線通過高速列車的地段,則需鋪設18號、24號等大號碼道岔。道岔號碼N按其所用轍叉角α的余切計,即cotα。
按道岔平面形式分類,主要有直線尖軌直線轍叉單開道岔、曲線尖軌直線轍叉單開道岔、曲線尖軌曲線轍叉單開道岔等。
轉轍器結構形式分類,有普通鋼軌斷面和特種鋼軌斷面的單開道岔、間隔鐵式和可彎式單開道岔。
轍叉結構形式單開道岔的分類,有固定型和可動心軌型單開道岔。
單開道岔按叉枕類型分類,有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。

如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號實際上代表了轍叉角(α)的余切值,也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值,即N=ctgα=FE/AE,N就是道岔號。顯而易見,轍叉角α越小,N值就越大,導曲線半徑也越大,列車側線通過道岔時就越平穩,允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過,事物總有它的兩面性,道岔號數越大,道岔越長,造價自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么號數的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論。

岔枕在過去主要為木枕,而推廣使用了50㎏/ m和60 kg/ m鋼軌12號單開道岔混凝土岔枕,為了不讓轉換設備占用枕木空間,適應大型養路機械設備的需要,提速道岔中曾設計并采用了鋼岔枕。鋪設在單開道岔轉轍器及連接部分的岔枕,與道岔的直股方向垂直;轍叉部分的岔枕,與轍叉角的角平分線垂直,從轍叉趾前第二根岔枕開始,逐漸由垂直角平分線方向轉到垂直于直股的方向。為改善列車直向過岔時的運行條件,提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置,間距均為600㎜。
木岔枕 斷面略大于普通木枕,長0度分為12級,其中最短的為2.60 m,最長的為4.80 m,級差為0.20 m,采用螺紋道釘與墊板聯結。
混凝土岔枕 最長者為4.90m,級差為0.10m。混凝土岔枕與Ⅲ型混凝土枕具有相當的有效支承面積,采用無擋肩形式,岔枕中預埋有塑料套管,依靠扣件摩擦及旋入套管中的螺釘承受橫向荷載,按φ7 mm配筋。
鋼岔枕 電務轉換設備安裝在鋼岔枕內腔中,可保證與相鄰岔枕間形成足夠的搗固空間。鋼岔枕與墊板、外鎖閉設備間有絕緣部件,底部焊有絕緣部件,底部障有不規則條塊,以增大與道床間的摩擦系數。
道岔軌距 需要考慮加寬的部位有:基本軌前接頭處軌距、尖軌尖端軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。道岔各部分的軌距加寬,采用適當的遞 減距離,以保證行車的平穩性。中國新設計的道岔(如提速道岔)中,除尖軌尖端寬2 mm處因刨切引起的軌距構造加寬外,其余部分軌距均為標準軌距1 435 mm。
道岔幾何尺寸 轉轍器尺寸主要包括曲線尖軌長、直向尖軌長、基本軌前端長、基本軌后端長、尖軌曲線半徑、尖軌尖端角、尖軌轉轍角和尖軌轍跟支距。轍叉尺寸主要包括趾距、跟距及轍叉全長。此外還有道岔前長、道岔后長、道岔理論全長、道岔實際全長、導曲線后插直線長或導曲線半徑等。

 

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