工礦信息
技術資料當前位置:首頁 > 工礦信息 > 技術資料 >

提速道岔轉換設備產生問題的原因分析

提速道岔轉換設備產生問題的原因分析

(一)電務對道岔的維護質量不高


由于提速道岔轉換設備更新較快,職工技術業務培訓未能及時跟上,特別是勾式外鎖型提速道岔上道后,約有90%信號工均未經過系統培訓,無維修經驗;在日常工作中,存在不知道標準、不會對標調整,不能發現設備存在的隱患、問題,如因道岔密貼調整過松造成桿件、鎖閉勾鐵磨耗大,或者高速過緊出現打空轉或不解鎖,導致設備故障多。發生故障62件,占故障總件數的23.2%。
管理部門的技術管理不到位,未及時制定ZYJ7型勾式外鎖提速道岔的檢修作業程序、調整標準,造成維修標準不明,調整不當,超標現象嚴重等問題,導致設備質量差,故障多。
特別是ZYJ7型鉤式外鎖提速道岔上道施工時,任務重、時間緊,施工遺留問題較多,如連接鐵、限位鐵等部件未按要求安裝;外鎖裝置安裝調整不良、未達到“水平、方正、平齊”的要求;道岔接點、溢流壓力、調整不符標準、安裝裝置螺絲松動等問題。
(二)工務對道岔的維護質量不高

工務對尖軌、道床等維修標準達到不提速道岔的要求,存在尖軌變形、位移、吊板,鋼枕不方正等問題,造成道岔轉換阻力大。發生故障32件,占故障總件數的12.1%。而現場信號工又未與工務聯系,開展工、電聯合整治。
(三)車務對道岔清掃不良

株~衡間屬電化區段,電力機車在啟動時撒沙較多,而車務部門又對提速道岔滑床板的清掃、注油不及時,造成尖軌與滑床板之間摩擦力增大,而現場信號工采取被動方式,單方面以加大溢流壓力(加大力量)來克服道岔轉換阻力大的影響(屬非標調整),導致油路壓力過大出現滲油及油管爆裂等問題。發生故障35件,占故障總件數的13.1%。
(四)提速道岔的鎖閉鐵、鎖勾等磨耗大

由于提速道岔上道初期現場對標調整不夠,特別是道密貼強度不夠,各部位松動嚴重,加之提速區段列車通過速度快,造成設備在運用過程中鎖閉勾內套、連接鐵等銷孔磨耗較大,致使設備脫標現象嚴重,在道岔動作時發生阻卡、不解鎖、卡缺口、鎖閉勾爬上導向槽上方等故障。發生故障46件,占故障總件數的17.3%。
(五)提速道岔的設計不完善

1.鎖閉勾爬上限位槽形成卡阻。該問題屬于太原廠器材設計缺陷,提速道岔在尖軌位移、道岔不方正、道岔A~B動不同位時道岔A動尖軌上翅,造成鎖勾爬上限位槽形成卡阻,一旦故障,恢復困難,故障延時長,影響大。已發生故障10件,占故障總件數的3.8%。
2.表示電阻功率小。在提速道岔的電路設計中,表示回路的室外電阻型號為300歐、30瓦,由于該電阻設計功率太小,在實際運用中極易壞。發生故障6件,占故障總件數的2.3%。
3.表示桿連接螺絲松動。提速道岔的內外表示桿連接鐵的固定螺絲采用鐵片防松,而在維修過程中只要該固定螺絲更換或松動一次,鐵片的防松功能就幾乎沒有,且螺絲絲扣較短,極易出現滑絲松脫,造成卡缺口。發生故障20件,占故障總件數的7.5%。
Copyright © 2015 www.wxzysy.com 卓力工礦 版權所有 網站地圖 XML
在線咨詢:點擊這里給我發消息

卓力工礦二維碼聯系電話
掃一掃 獲取聯系方式

熱線:13280082001 曹

激情黄色-免费永久看黄神器-黄色电影网址-黄色激情网