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轍叉垂直磨耗和壓潰產生原因及預防整治措施

轍叉垂直磨耗和壓潰

1.產生原因

⑴車輪從心軌上通過轍叉有害空間向翼軌過渡,或從翼軌向心軌過渡時,在較大的車輪沖擊作用下,翼軌和心軌便產生嚴重磨耗和傷損。

⑵磨耗和傷損常發生在翼軌彎折處和心軌斷面30~40mm處,因為此處受到車輪沖撞震動的力量比較大。

⑶轍叉心處的岔枕經常發生吊板,當列車高速通過時便會出現轍叉連同岔枕上下起伏顫動,因而在下部破壞了道床基礎的堅實性,引起排水不良、翻漿冒泥,在上部加重了翼軌和心軌的嚴重磨耗和損傷。

2.預防整治措施

⑴針對轍叉底部存在的空洞和吊板,加強轍叉底部的搗固,特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固。

⑵轍叉底板較寬,岔枕間距小,不好搗固。有時采取冒起道釘,抬起轍叉,在適當位置用墊板墊高3~5mm,然后撤除一根岔枕,用起道機抬起岔枕進行搗固。這樣逐根進行,既能整治彎曲岔枕,又能提高搗固的堅實程度,提高轍叉基礎強度。

⑶借助于有計劃更換岔枕的機會,徹底加強轍叉底的搗固。

⑷利用翻轉岔枕的辦法,均勻地進行轍叉底搗固。

⑸運用經常保養中積累的經驗,在轍叉底岔枕頂面墊膠墊,以緩沖受力,處長轍叉和岔枕使用壽命。

⑹了為保持轍叉的整體穩定性,錳鋼整鑄轍叉與岔枕間需用螺紋道釘固定。 ⑺鋼軌組合轍叉底部和前后接頭,應鋪設大墊板和接頭橋型墊板,用豎螺栓和板把轍叉固定在墊板上,如AT型道岔那樣,加強轍叉的整體穩定性。

⑻在轍叉部位的岔枕上,安設特制鐵座,用彈條Ⅰ型扣件固定轍叉位置。彈性扣件扣壓力大,既可防止轍叉橫移,又可防止縱爬,對穩固轍叉可以取得較好的效果。
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