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轍叉及護軌常見病害原因及整治

轍叉及護軌常見病害原因及整治

㈠轍叉垂直磨耗和壓潰

1.產生原因

⑴車輪從心軌上通過轍叉有害空間向翼軌過渡,或從翼軌向心軌過渡時,在較大的車輪沖擊作用下,翼軌和心軌便產生嚴重磨耗和傷損。

⑵磨耗和傷損常發生在翼軌彎折處和心軌斷面30~40mm處,因為此處受到車輪沖撞震動的力量比較大。

⑶轍叉心處的岔枕經常發生吊板,當列車高速通過時便會出現轍叉連同岔枕上下起伏顫動,因而在下部破壞了道床基礎的堅實性,引起排水不良、翻漿冒泥,在上部加重了翼軌和心軌的嚴重磨耗和損傷。

2.預防整治措施

⑴針對轍叉底部存在的空洞和吊板,加強轍叉底部的搗固,特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固。

⑵轍叉底板較寬,岔枕間距小,不好搗固。有時采取冒起道釘,抬起轍叉,在適當位置用墊板墊高3~5mm,然后撤除一根岔枕,用起道機抬起岔枕進行搗固。這樣逐根進行,既能整治彎曲岔枕,又能提高搗固的堅實程度,提高轍叉基礎強度。

⑶借助于有計劃更換岔枕的機會,徹底加強轍叉底的搗固。

⑷利用翻轉岔枕的辦法,均勻地進行轍叉底搗固。

⑸運用經常保養中積累的經驗,在轍叉底岔枕頂面墊膠墊,以緩沖受力,處長轍叉和岔枕使用壽命。

⑹了為保持轍叉的整體穩定性,錳鋼整鑄轍叉與岔枕間需用螺紋道釘固定。 ⑺鋼軌組合轍叉底部和前后接頭,應鋪設大墊板和接頭橋型墊板,用豎螺栓和板把轍叉固定在墊板上,如AT型道岔那樣,加強轍叉的整體穩定性。

⑻在轍叉部位的岔枕上,安設特制鐵座,用彈條Ⅰ型扣件固定轍叉位置。彈性扣件扣壓力大,既可防止轍叉橫移,又可防止縱爬,對穩固轍叉可以取得較好的效果。

㈡轍叉偏磨

1.產生原因

轍叉偏磨主要是指單側通過列車次數較多,造成轍叉偏沉或一側偏磨,水平和軌距不合標準,岔枕彎曲。

2.預防整治措施

⑴對偏磨的轍叉進行焊補。

⑵有條件時,可倒換方向使用。

⑶加強偏沉部位的搗固,但需兼顧轍叉的水平狀態。

㈢固定型鈍角轍叉撞尖

1.產生原因

⑴鈍角轍叉的護軌折角被輪背磨成圓弧,縮小了護軌作用,增大了有害空間的長度。

⑵鈍角轍叉位置偏離菱形短軸而形成錯位,造成車輪不能自護的一段有害空間,帶來了撞尖的可能性。

⑶鈍角轍叉軌距、輪緣槽寬不符合標準,影響查照間隔,造成撞尖。

2.預防整治措施

⑴在養護維修中經常檢查,及時焊補被磨耗的護軌折角。

⑵鋪設、更換和養護維修時,保證兩個鈍角轍叉的位置準確,不偏離,不錯位。 ⑶對于固定型鈍角轍叉,經常保持軌距為1440mm,輪緣槽寬為44mm。

⑷屬于道岔構造上的缺陷或鋪設施工遺留下來的病害,則應有計劃的在構造上進行綜合改造。

㈣轍叉軌距不合標準

1.產生原因

⑴轍叉翼軌作用邊與護軌頭部外側距離大于1348mm。

⑵轍叉心軌作用邊與護軌頭部外側距離小于1391mm。

⑶一般情況護軌輪緣槽寬度不在42~44mm范圍內。

⑷轍叉心時論尖端至心軌寬50mm處,輪緣槽寬超出45~48mm范圍內。

⑸軌距及水平超限。

2.預防整治措施

⑴先撥正直股方向,改好轍叉心軌50mm斷面處軌距。

⑵調整轍叉和護輪軌輪緣槽的尺寸,使其達到標準,即護軌輪緣槽在42~44mm,轍叉心輪緣槽寬度在45~48mm范圍內。

⑶鋼軌作用邊有飛邊時,用電砂輪進行打磨。心軌、翼軌傷損處可焊補。 ⑷為加強轍叉和護軌的整體聯系,必要時可在護軌處增設軌撐加固。

⑸在整修查照間隔尺寸時,必須兼顧查照間隔1391mm和護背距離1348mm兩個數值。

⑹整治超限時,必須在軌距和方向良好的前提下,通過高速護軌和輪緣槽、改動軌距來解決。
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